Proces razvoja kotača podijeljen je na način proizvodnje, koji se mogu podijeliti na čelične felge i felge od lijevanog čelika.
Tantal čelični naplatci: Izrađuju se valjcima i okruglim gredicama. Iz trenutne primjene u Kini, točkovi kompanije Handan Iron i Steel pogodni su za putničke lokomotive i teretna vozila. Čelični naplatci napravljeni od čeličnih ingota obično su podvrgnuti jednom ili više zagrijavanja i višestrukom kotrljanju. Izrada kotača od silikonskog čelika troši više topline od direktno lijevanog kotača.
Kotači od livenog čelika: Izvedeno je direktno iz rastaljenog čelika. Domaće felge od livenog čelika koriste se samo za teretne vozove, a strane zemlje se koriste i za lokomotive i autobuse. U poređenju sa čeličnim felgama, felge od livenog čelika imaju karakteristike kratkog protoka procesa, relativno jednostavnog postupka opreme, malo operatera, visoke efikasnosti proizvodnje i niskih troškova proizvodnje i upravljanja.
1970-ih, prema „dva sporazuma“ Ministarstva metalurgije i Ministarstva železnica, glavni proizvodi točkića za teretna vozila izrađeni su od 84 točka. Imali su oblik kosih traka, guste su omotane, a listovi su neobrađeni. Na površini se mreža kotača nalazi s dvije procesne rupe promjera 45 mm. Za konstrukciju kotača 840D ne može zadovoljiti brzinu i velike potrebe željezničkih vagona. 21-osovinski kotač s težinom osovine u obliku slova S - kotač tipa HDS, u potpunosti eliminira rupicu na kotaču u dizajnu i uklanja koncentraciju naprezanja uzrokovanu ivicom rupe na mreži. Sigurnost sigurnosti, bolja radijalna elastičnost, veća nosivost i bolja otpornost na termičko pucanje od točkova s ravnim žlicama.
Sredinom 1990-ih, Ministarstvo željeznica uvozilo je felge od livenog čelika iz Sjedinjenih Država i odabralo proizvode samo dva svjetski poznata proizvođača lijevanih čeličnih kotača (ABC i GRIFFIN). Standard uvozne tehnologije usvojio je američki AARM10720 Lu. standardni. Kroz praćenje i inspekciju uvezenih felgi od livenog čelika i proizvodnju TB / T1013-1999 „Tehnički uslovi za čelične livene čelične felge“, u Kini je započela proizvodnja kotača od livenog čelika.
Budući smjer razvoja željezničkih vagona je da poveća opterećenje, smanji težinu, smanji samo-težinu i smanji samo-težinu. Osim smanjenja težine karoserije automobila, važno je i smanjiti težinu opruge vozila. Budući da je točkić teško postići tehnologiju za smanjenje tjelesne težine u dijelovima kao što su tkanje i kotač, teško je uputiti se na inozemnu tehnologiju, a kotač s više trošenja mijenja se na kotač primarnog trošenja (tj. Debljina naplatka je promenjeno sa 65mm na 50mm), a ostali delovi su optimizovani. dizajn.
2005. godine, uz podršku Odjeljenja za nauku i tehnologiju Ministarstva željeznica i Odjeljenja za opremu Transportnog biroa, Institut za standardizaciju Instituta za željeznice, Institut Jinhua i Maanshan Iron and Steel Company započeli su zajednički razvoj i formulisanje novi standardni sistem tehnologije točkova. Analizirajte probleme koji postoje u kineskim trenutnim standardima tehnologije kotača i istovremeno organizirajte testove za provjeru relevantnih tehničkih pokazatelja standarda kotača i predložite revidirane planove za nove standarde na temelju stvarnih operacija u Kini.
