1 fenomen greške i analiza
Hidraulični bager Zuyou S2800FJ je radio za 8664h. Na gradilištu kamionski kamion pogoduje težinu bagera. Kasnije je otkriveno da je puno maslaca bačeno iz uređaja za zaptivanje ležajeva, a istovremeno je bio i nenormalni buka unutar okretnog ležaja. Kada se okrenuo, svaki put kada se okrenuo prednjom i lijevom od mašine, obrtni prsten je pucketao. Držite stazu na tlu, a zatim ga spustite lopatom i utvrdite da je oslonac osovine držača veliki. Zatim, sa kantom za kofu na dnu, ruka je proširena, i utvrđeno je da okretni prsten ima i veliki razmak u radijalnom pravcu. Swing Dunda i reduktori rotacionih brzina su normalni. Prema tome, na početku se procenjuje da su kugla i distančni rukav unutar okretnog ležaja oštećeni, aksijalna i radijalna rastojanja okretnog ležaja su povećana, a uređaj za zaptivanje može biti oštećen.
Demontirajte okretni ležaj. Vratite se na spoljni prsten ležišta i povežite se s automobilom. Unutar sedišta i izađi. Uklonite sve cevi na motoru za zamenu i zaptite glavu cevi čistom plastičnom folijom. Koristite kran da nežno podignete gornje vozilo, a zatim oslobodite vijke vanjskog prstena okretača i skinite ih, a zatim odvojite gornji i donji točak (obratite pažnju na ravnotežu). Kut pokretnog ležaja je povezan sa vozilom. Kao što je prikazano na Sl. 1, konusni čep 2 se izvlači, a onda se utikač 3 uklanja vijcima, a zatim se čelična kugla i odstojnik uklanjaju žicom. Nakon što su čelična kugla i izolacioni rukav uklonjeni, pronađeno je da su samo dva izolacionog čaura u stanju da vide izvorni oblik, a ostatak su svi razbijeni na komade. Čelična lopta je očišćena dizel gorivom. Više od 30 čeličnih lopti imalo je ozbiljne jame i očigledne deformacije. Ostali su imali različite stepenice. Nakon uklanjanja spoljne trke, očistite maslac na trkačima unutrašnje i spoljašnje trke. Unutrašnje i spoljašnje trke mogu se jasno vidjeti na suncu pod suncem na prednjoj i lijevom dijelu (prednji smjer mašine).
Kada je bager udario, to je ekvivalentno naglom udaranju sile u radijalnom smeru okretnog ležaja, što dovodi do oštećenja dela izolacionog creva unutar okretnog ležišta (odvojeni cijev prikazan na slici 2, napravljen od najlon, mekša), kao što je nastavak rada, sve više i više oštećenja će biti izazvano izolacionom rukavu, što će povećati jaz između unutrašnje i spoljne trke. Maslo će biti izbačeno iz razmaka između unutrašnje i spoljašnje trke. Trke, odstojnici i čelične kugle neće biti podmazane. Kao rezultat, pogoršanje trkača, odstojnika i čeličnih kuglica se pogoršava, što dovodi do nenormalnog zvuka i zaglavljivanja bagera tokom rotacije.
2 Popravak i ugradnja ležajeva
2.1 Popravak obrtnog prstena
Ako je potrebno zameniti novi obrtni prsten, a cena je visoka oko 10 miliona, vreme vođenja će biti duže. Sam bager je stara mašina i nema potrebe za zamenom novog pokretnog ležaja, pa se odlučuje za popravku originalnog pokretnog ležaja. Zbog blagovremenosti pronađenih problema, oštećenja unutrašnje i spoljne trke obrtnog prstena nisu veoma ozbiljna. Posle posmatranja i merenja, unutrašnja i spoljna trkača okretnog ležaja su deformirana, ali trka ima tačke i mogu se i dalje koristiti. Zbog toga je odlučio da zameni odstojnik, čeličnu loptu i metod za popravku zaptivača. Promjer originalne čelične kugle sa čeličnim ležajem meri se 28.48mm, dok domaći proizvod može kupiti samo čelične kugle prečnika 28.60mm, što je 0.12mm veće od prvobitnog prečnika kugličnog kugličnog prečnika. Postoji 136 izolacionih rukava i čeličnih kuglica u originalnom okretnom ležaju. Dužina kugle i odstojnika u trkačkoj trci je 16,32 (136 × 0,12) duže od originala. Veličina svakog odstojnika mora biti smanjena za 0,12 mm, kako bi se osiguralo da se odstojnici i kugle u obrtnom prstenu upotrijebavaju sa trkačkim stazama. Kada kupujete čelične kugle sa odgovarajućim metodama, morate osigurati da greška promjera lopte iznosi manje od 0,002mm. Izolacioni rukavi također moraju da učine više za izbor prilikom sklapanja. Ako konačni broj nije garantovano da je isti kao i originalni broj, veličina nekih odstojnika treba smanjiti sve dok broj odstojnika i čeličnih kuglica nije isti kao originalni okretni prsten, a cijeli trkački put se popunjava.
2.2 Instalacija podesivog ležišta
Prvo, očistite unutrašnju i spoljnu trku (uključujući trkačke staze), čelične kugle, izolacione rukave, uređaje za zaptivanje i rupe za vreteno obrtnog prstena i postavite spoljnu trku na unutrašnju trku kako biste bili sigurni da su unutrašnja i spoljna sedišta u osnovi zaštićena. Trke kola su na istoj ravni, a čelične kugle i odstojnici se stavljaju u trke kroz radijalne rupe (kao što je prikazano na Slici 1), smeštene u posebnom rukavu po redosledu jedne čelične lopte dok ne budu pune , a onda su utikači blokirani 3 Blokirajte i zategnite konusni čep 2. Kada montirate uređaj za zaptivanje, nanijeti zaptivač na dio uređaja za zaptivanje koji se spoji sa zaptivnim žljebom kako bi se osiguralo efekt zaptivanja. Okrenite obrtni prsten da biste videli da li postoji bilo kakav napad. Ako postoji napad, popravite ga tako da se može fleksibilno okretati. Konačno, mast se dodaje kroz mast pri ugradnji spoljnog prstena okretnog ležaja, tako da se trka puni sa maslacem, a puter se popunjava u rotirajućoj zupčanika i uljni bazen koji se okreće sa prstena.
Podignite auto bagera kranom i poravnajte donji kraj platforme za kretanje sa vanjskom trkom okretnog prstena. Nakon poravnanja, poravnajte automobil s vijkom s promjerom sličnim onom na vijaku. Pronalaženje, a zatim montiranje vijaka, navoje šrafova treba obložiti Loctite anti-loose lepkom. Vijci su simetrično ugrađeni u trougao kao što je prikazano na Slici 3. Prvo montirajte prvu grupu od 3 vijka. Zatim instalirajte drugu grupu od 3 vijka. Na početku, vijci se ne mogu zategnuti. Nakon što su svi vijci postavljeni, zategnite vijke jedan po jedan pomoću momentnog ključa. Moment zatezanja je 650 N · m. Nakon završetka instalacije, pokrenite mašinu i okrenite ga i druge operacije sve dok se ne vrati u normalu.
